路易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五位，落后0.457秒，位于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大”。
他表示：”仅仅看着数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这点我们需要关注。”
法拉利在新引擎首次运行的第一天，可能并未完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度做出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将从最后一位发车。
他说：”法拉利在新引擎方面确实向前迈出了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿的成绩比他的队友慢了0.337秒，他还抱怨了汽车的平衡。
他说：”从车上提取出一圈的时间真的很困难。今天的P2练习开起来并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天改善车辆。”
“引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中先出还是后出，他表示：”在这里，跟随其他车的尾流是至关重要的，所以我可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他车辆的尾流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他首次在主场获胜的机会，因为他们希望长直道能给他带来恢复强劲成绩的良机。
安东内利在赛季末的比赛模拟中最快。
他说：”能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与往常有所不同，更加专注于长距离的测试，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以做很多不同事情的赛道，今天在跟随其他车的长距离测试中，观察他们的不同之处，了解他们的能量部署与我们相比的情况，真的很有趣。”
诺里斯在过去的两场大奖赛中都从杆位出发获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的车来说会更具挑战性，目前的情况确实如此。
诺里斯表示：”比起过去几周五的练习，这里要困难得多。我们的速度明显比之前要慢。我们会看看能否在晚上进行一些调整，但我们并没有处于之前几个周末的良好状态。”
“情况有点混乱，没有一个弯道我们能比前面的车更快。我们在直道上比梅赛德斯慢，这在预料之中，但在高速弯道上我们失去的圈速更多，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛的马克斯·维斯塔潘今年尚未赢得比赛，排在第九位，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队之后。
赛季末的比赛模拟虽然能提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用的是硬胎，法拉利使用的是软胎，而维斯塔潘则使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现距离梅赛德斯不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的成绩比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的优势，与队友埃斯特班·奥康相比，哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2竞技场举办的F1 Live活动的继任者，名称相同，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。
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